A Peking Daxing Nemzetközi Repülőtér a világ legnagyobb, szeizmikus elszigeteltségű épülete!

2016 -ban a The Guardian brit újság kiválasztotta az "Új hét csodája" listáját. Kína két helyet foglal el a listán. Az egyik a Hong Kong-Zhuhai-Macao híd, amely a harmadik helyen áll; A másik a Pekingi Daxing Nemzetközi Repülőtér, amely a lista tetején van, és jelenleg a világ legnagyobb repülőtér.

A nagysebességű vasutak, a metrók ​​és a városi vasutak alatt halad át, és belföldi és nemzetközi járatokat indít a felszálláshoz és a leszálláshoz. A terminál épület olyan nagy, hogy akár a madárfészeket is tartalmazhatja!

A Peking Daxing Nemzetközi Repülőtér nagyszabású nemzetközi repülési csomópontként helyezkedik el.
Négy kifutópályát terveznek és építettek, hogy megfeleljenek az éves személyi átviteli sebességnek, amely 100 millió ember. Ez Kínában és még a világ egyik legfontosabb szállítási csomópontjává vált.

Az új repülőtér terminálépületében, amelyet a fő fehér szín vesz körül, a C alakú oszlopok és a tetődekoratív panelek álmodozó és magasztos helyet teremtenek. A C alakú oszlopokon úgy tűnik, hogy a fehér acélrudak hatalmas lótuszlevelekként oszlanak el, így még csodálatos és impozáns.
A tetőt, amelynek teljes területe 180, 000 négyzetméter, elsősorban 8 C alakú oszlopok támasztják alá, amelyek tetején szélesebbek és alul keskenyebbek. A legcsodálatosabb dolog az, hogy a C alakú oszlopok tetején lévő maximális szélesség eléri a 23 métert, míg az alján a legszűkebb rész csak 3 méter. A tető átlátszó üvegén keresztül a napfény az egész belső térbe önt.
A felfüggesztett mennyezet folyamatosan változik az oldalról a felső felületre, és a "kedvező felhők egy Ruyi -sapka alakú" textúráját képezi, és a kőcsempék "virágzó virágok mintázatával" a földön fentről lefelé visszhangzik. A látványos jelenet a látványos jelenet valóban meglepő.

A Daxing repülőtér korszerűsített és sugárzó formával rendelkezik. Öt folyosó terjed ki a középponttól, amelyek olyanok, mint a Phoenix szemei, és hasonlítanak egy Phoenixre, amely a szárnyait terjeszti. A fővárosi repülőtérrel együtt, az egyik délen, a másik pedig északon, kettős hüvelymintát képeznek a "Sárkány és a Phoenix, amely jólétet hoz".

A Daxing repülőtér vörös külseje olyan, mint egy mitikus madár, a Phoenix, a lángba borítva. A Phoenix "Vermilion Bird" néven is ismert, amely az isteni fenevadot képviseli, amely a déli irányítást a kínai klasszikusokban őrzi. És a Daxing repülőtér Peking központi tengelyének déli végén található, mély következményekkel járva.

Az öt középpontból sugárzó öt folyosó kialakítása jobban lerövidítheti az utasok gyalogos távolságát. Azoknak az utasoknak, akik nemzetközi járatokat indítanak a Daxing repülőtéren, csak kb. 20 percbe telik a terminálépületbe való belépéstől a repülőgépbe való beszállásig. A Capital Airport 3. termináljával összehasonlítva közel 40 percet lehet megmenteni.

A The Guardian brit újság egykor az "Új Világ hét csodája" tetején értékelte, és a The Mirror brit újság weboldala azt is csodálta, hogy Peking új repülőtérének látszólag kijött egy tudományos fantasztikus filmből.

És a Daxing Airport az elvárásoknak felel meg, a rekordok utáni rekordok után:
Ez az első alkalom a világon, amikor egy nagysebességű vasút egy repülőtéri terminál épület alatt halad át.
A repülőtéri terminál épülete van alegnagyobb szeizmikus elszigetelő csapágyaka világon.
Ez a világ legnagyobb integrált terminálépítése, szerkezeti ízületek nélkül.
Ez a világ első terminálépülete, kettős rétegű érkezési és indulási funkciókkal.
A világ legnagyobb légiforgalmi irányítási automatizálási rendszerével rendelkezik.

Mint a világ legnagyobb egy terminálépülete, építési területe körülbelül 1,4 millió négyzetméter, ami megegyezik az 1., 2. terminál és a Pekingi Fővárosi repülőtér 3. termináljának összegével.
A jövőre nézve a pekingi-tianjin-hebei régióban egyre gyakoribb hazai és nemzetközi gazdasági csere tovább stimulálja a légi utasok szállításának igényét. Tanúja lehessen együtt a Phoenix szárnyalásának!

Ez a terminál épület, amelynek a világ legmagasabb építési technikai nehézségei vannak. A repülőtér tetőterülete egyenértékű 25 labdarúgó pályával.
A tető közepén hatalmas hatszögletű tetőablak van, hat szalag alakú tetőablakkal együtt. Nyolc buborékablak kapcsolódik egymáshoz, és a repülőtér belsejét egy nagy, fényes pitvarmá alakítják.
Összesen 12 800 üvegdarabot használnak a teljes terminál épületben, és 8, 000 teljesen más üvegdarabot használnak a tetőn. A tervező egyszerűsítette az építészeti formát azáltal, hogy a C alakú oszlopok tetejét a buborék tetőablakokkal csatlakoztatta, a tetőt integrálva a terhelés hordozó szerkezetével. A teljes tetőt csak 8 C alakú oszlop támasztja alá, ami egy hatalmas pitvarot hoz létre, szinte oszlop nélkül. A napfény ragyog az üvegen, és kitölti a teremt, és az utasok elindíthatják a napfényben fürdés útját.
Első alkalommal egy nagysebességű vasút halad át a terminál épülete alatt. A pekingi-bazhou nagysebességű vasút a repülőtér alatt rohan, és ott vannak az S6 vonal, a Langfang-Zhuozhou Intercity Railway és az Intercity Railways a föld alatt.
Peking Daxing Nemzetközi Repülőtér elfogadta aréteg elszigetelő szeizmikus technológia, amely Kínában az első ilyen jellegű. Ez teszi aszeizmikus erődítési intenzitásA repülőtér elérése eléri a 8 fokot. A Peking Daxing Nemzetközi Repülőtér radiális formában van kialakítva, nagy span és nagyon összetett szerkezetű. Egy ilyen nagy épület számára, hogyan lehet "erős épületgé", rendkívül erős szeizmikus ellenállással? A releváns szakértők szerint aszeizmikus technológia elszigeteltségJól oldotta meg a nagysebességű vasút által okozott rezgés problémáját.

Úgy tűnik, hogy a föld alatti nagysebességű vasút által okozott rezgési probléma megoldása érdekében az építőipari ügynökség úttörője volt aréteg elszigetelő szeizmikus technológiaés telepítveszeizmikus elszigetelő csapágyak- Mind a teljes mennyiség, mind aegyetlen csapágybeállították a hazai nyilvántartásokat.

Itt aelszigeteltség és csillapító technológia,amely a mezőhöz tartozikszeizmológia mérnöki szeizmológiaés a rövidítéseszeizmikus elszigetelő technológia építéseésszeizmikus csillapító technológia építése. Szeizmikus elszigeteltség építéseazt jelenti, hogy beállít egy izolációs réteget egy általános visszaállítási funkcióvallaminált gumi szeizmikus elszigetelő csapágyakAz alap, az alsó vagy az alsó szerkezet és az épület felső szerkezete között, hogy meghosszabbítsák a teljes szerkezeti rendszer természetes rezgési periódusát, és csökkentsék a vízszintes szeizmikus akció bemenetet a felső szerkezetbe, megfelelnek a várható földrengés -megelőzési követelményeknek.Szeizmikus csillapító technológia építésea telepítésenergiaeloszlású eszközökA szerkezet bizonyos részein. Az ezen eszközök által generált súrlódás, hajlítás és elasztoplasztikus hiszterikus deformáció révén a szerkezetbe történő földrengés -bemenet energiája eloszlatható vagy felszívható, csökkentve a fő szerkezet szeizmikus válaszát, elkerülve a szerkezet károsodását vagy összeomlását, és elérve a szeizmikus kontroll célját. Egyszerűen: a felső szerkezet és a talaj között egy lágy izolációs réteget állítanak be, hogy csökkentsék a talajmozgás felső szerkezetre történő átvitelét, jelentősen csökkentve a felső szerkezet szeizmikus válaszát, és ezáltal megvalósítva a földrengés "elszigeteltségét". Általában az izolált szerkezet szeizmikus reakciója csak a nem izolált szerkezet 1/4 és 1/8 között van, így ez jelentősen javíthatja az épület szeizmikus teljesítményét.

A kettős fedélzeti indulás, amely Kínában az első ilyen jellegű, a acélszerkezeti tetőháló rendkívül nagy nehézségekkel és egy speciális szeizmikus szerkezetet terveztek.

A pekingi új repülőtér tetője és támogató szerkezete szabálytalanul alakú acélszerkezeteket fogad el. Szerkezeti stressz nagyon nemlineáris, és a földrengések és az erős szél hatása alatt álló stressz nagyon különbözik a szokásos építési szerkezetektől.

A teljes acélszerkezet tetőháló sugárirányú. A szerkezet központi előcsarnokában hat C-alakú oszlopot állítanak be, amely oszlopmentes helyet képez, amelynek átmérője 180 méter. Ezek a C alakú oszlopok különböznek a szokásos egyenes hengeres oszlopoktól. Ezek a tető acélkeret részét képezik. A sűrűség és a deformálódás után oszlopokat képeznek, amelyek függőleges támasztást nyújthatnak a tető számára és a merevség az oldalsó szeizmikus erők ellen. Ezeknek a C alakú oszlopoknak eltérő formájúak vannak, és magasságukban is nagymértékben eltérnek, ami befolyásolja a szerkezet általános szeizmikus ellenállását és annak képességét, hogy ellenálljon a folyamatos összeomlásnak.

Ezért a szeizmikus kialakítás során a C-alakú oszlopok specifikus stressz körülményei szerint a mérnökök speciális terveket készítettek a szeizmikus erők számára az egyes C-alakú oszlopok különböző szögeiben, hogy biztosítsák a bolondbiztos eredményeket. Az acélkeret magas színvonalú mechanikai kialakításán kívül a terminál épület szeizmikus elszigetelő kialakítást is alkalmaz a földalatti első emeleten található oszlopok tetején, és a „keménység leküzdésével” a földrengések elleni küzdelem tervezési koncepcióját használja.

A szeizmikus izolációs rétegből állólommag szeizmikus elszigetelő csapágyak(LRB),Normál gumi szeizmikus elszigetelő csapágyak(LNR),rugalmas tolóalapcsapágyak(ESB) éslengéscsillapítók- Az ilyen beállításával aszeizmikus elszigetelő rétegNagyon alacsony merevséggel, amely földrengés esetén nagymértékben mozoghat vagy deformálódhat, nem csak megakadályozhatja, hogyszeizmikus elszigetelő réteg- Ez a megközelítés sem vakon nem növeli az épületkomponensek súlyát és építési költségeit, és nem javítja az épület szeizmikus ellenállását.

ASzeizmikus izolációs elrendezésa repülőtérről

Mivel a nagysebességű vasútvonalat a Pekingi Daxing Nemzetközi Repülőtér terminálépülete alatt helyezik el, és a terminál épület és a nagysebességű vasút közötti függőleges távolság mindössze 11 méter, amikor a nagysebességű vasút áthalad a 510- mérő hosszú "nagysebességű vasúti alagútban", 350 kilométerre óránként, és viszonylag erős szélnyomást és vibrációt generál. Ezért a repülőtér építése során elfogadták a réteg izolálási szeizmikus technológiáját, amely Kínában az első ilyen jellegű. Ez a technológia elsősorban a szeizmikus elszigetelő csapágyak telepítését foglalja magában a terminál épület első emeleti lapja alatt. Egyszerűen fogalmazva: a felső szerkezet és a terminálépület talaja között egy lágy izolációs réteget állítanak be, teljesen elválasztva a terminál épület első emeletét a földalatti első emeletről. Ez nemcsak elkülöníti a rezgést, hanem nem befolyásolja a földalatti padló használatát is. Az elszigetelő szeizmikus technológia elfogadása jelentősen javíthatja az épület szeizmikus teljesítményét, jelentősen javíthatja az épület szerkezeti biztonságát, és hatékonyan oldhatja meg a rezgésproblémát, amikor az épület interfészek vasúti tranzittel, például metrókkal és intercitási vasutakkal.

AkadémikusZhou Fulinazt mondta, hogy aszeizmikus elszigetelő rendszermegváltoztatta a "merev ellenállás" koncepciót és megközelítést a hagyományos szeizmikus ellenállási rendszerekben, amelyek a szerkezeti szakasz és a megerősítési arány növelésére támaszkodnak a sokk -abszorpciós koncepcióba és a megközelítésre"A keménység legyőzése lágysággal"- Ez a kínai kulturális filozófiai gondolat sikeres alkalmazása a "keménység leküzdéséről" a strukturális földrengésmegelőzés tervezésében.

Xing Chengqi, a pekingi földrengés -adminisztráció főmérnöke bevezette, hogy a pekingi új repülőtér radiális formában van kialakítva, nagy tartományban és nagyon összetett szerkezetű. Fontos mentőképes projektként annakszeizmikus erődítési követelményekaz, ha egy földrengés érinti, akkor nemcsak a terminál épület szerkezetének intaktának kell lennie, hanem garantálni kell a műszerek és felszerelések normál működését, valamint a személyzet biztonságát, és a katasztrófa utáni szerepet kell játszania a sürgősségi mentésben. Ha a hagyományos szeizmikus kialakítást elfogadják, akkor nehéz lehet elérni az erődítési célokat. Azonban az elfogadásszeizmikus elszigetelő technológiajelentősen javíthatja a repülőtér szerkezeti biztonságát, és ugyanakkor hatékonyan oldja meg a rezgési problémát, amikor a vasúti tranzithoz, például a metrókhoz és az intercitási vasutakhoz kapcsolódik.

A pekingi új repülőtér projektjén a szeizmikus izolációs réteget állították be az oszlopok tetején a terminál épületének földterületének földalatti első emeletén. A szeizmikus elszigetelő eszközök között szerepelólommag gumi szeizmikus elszigetelő csapágyak (LRB), Normál gumi szeizmikus elszigetelő csapágyak (LNR), Csúszó szeizmikus izolációs gumicsapágyak (ESB), ésViscous lengéscsillapítók (VFD)stb. Összesen 1, 000 halmazokszeizmikus elszigetelő eszközökaz egész terminálépületben használták. Köztük a számGumi szeizmikus elszigetelő csapágyak (LRB, LNR és HDR)1200 mm átmérőjű, 1300 mm és 1500 mm 785, 66 és 217; A rozsdamentes acél számatolóalap -csapágyak (ESB)600 mm és 1500 mm átmérőjű 38 és 70; és összesen 144 vanViscous lengéscsillapítók (VFD).A használt rugalmas tolóalap -szeizmikus elszigetelő csapágyak alapján ítélve, mind a teljes mennyiség, mind az egyetlen csapágy űrtartalma szempontjából, a háztartási nyilvántartást állították be, megtörve a Kunming repülőtér előző rekordját.

Szeizmikus izolációs gumicsapágy (LRB/LNR/HDR)

Viscous Fluid Csappiszapító (VFD)

(A fenti termékek képei csak referenciaként készültek).

Úgy tűnik, hogy a szeizmikus elszigetelő technológia elfogadása az épületekben nem csak az építési projektek szeizmikus problémáit oldhatja meg, hanem jelentősen csökkentheti az építési költségeket. Gao Mengtan kutató, a "Szeizmikus földmozdulat -paraméter -zónázás térképének Kínában" főszerkesztője, úgy véli, hogy az alkalmazásaszeizmikus elszigetelő technológiaCsökkentheti az épületek gerendáinak és oszlopainak méretét, csökkentheti az acélrudak és a cement használatát, és bizonyos mértékig csökkentheti az épületek építési költségeit, így bizonyos gazdasági előnyöket teremt. Összehasonlítva a hagyományos szeizmikus ellenállási technológiával, a nagy intenzitású szeizmikus területeken lévő épületek alkalmazásávalszeizmikus elszigetelő technológiaValójában a költségek 3–20% -át megtakaríthatja a hagyományos szeizmikus-rezisztens struktúrákhoz képest. Általánosságban elmondható, hogy a magasabb szeizmikus erődítmény -intenzitású területeken a szeizmikus elszigetelő technológia költség -előnye nyilvánvalóbb.

Ez a varázslatos szuper repülőtér Kínában

Megrázta az egész világot!

Kíváncsi vagyok, hogy megdöbbent -e?

Összeállította a Xinjiang Földrengés -adminisztráció olyan forrásokból, mint például: "Assbook Design étkezde, Xinhua hírügynökség, People's Daily Online, Pekingi Satellite TV, Kínai Polgári Repülési Hálózat, Pekingi Földrengés -adminisztráció stb."

A fenti tartalmat az internetről csak az Ön referenciájára dolgozzák fel.

A szeizmikus elszigetelő és enyhítő iparágra szakosodott szakmai szolgáltató és gyártó, amely a gumicsapágyak és a különféle lengéscsillapítók széles választékát kínálja az épületek és hidak számára.